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Nov 29, 2023

Go Big Or Go Home: 2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison estreia, mas há um problema

A variante mais extrema da picape média da Chevy agora pode ser equipada com

A variante mais extrema da picape média da Chevy agora pode ser equipada com hardware off-road direto da fábrica

A era em que vivemos atualmente deve ser uma das melhores para os entusiastas de caminhões e amantes do ar livre. Os fabricantes parecem estar atentos à crescente paixão pela aventura que as pessoas buscam atualmente e estão criando máquinas incríveis para ajudar a atender a essas necessidades.

Apenas nos últimos dois meses, recebemos um novíssimo TRD Pro Tacoma, um novíssimo Ranger Raptor e, agora, um novíssimo Colorado ZR2 Bison, um caminhão que os próprios Chevy provocaram há algum tempo. A competição é acirrada e as montadoras estão fazendo de tudo para ficar no topo das especificações. O ZR2 Bison tem alguns truques legais na manga. No entanto, também tem alguns pontos fracos que podem ser problemáticos para a variante mais extrema do Chevrolet Colorado.

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A American Expedition Vehicles ou AEV é uma empresa com muita experiência nas costas; portanto, faria sentido para a Chevy utilizar produtos AEV. A Toyota fez o mesmo com o ARB (embora em um nível mais extenso) e agora a Chevy também oferece acessórios de reposição de qualidade de fábrica.

O ZR2 Bison nos lembra dessa colaboração ao apresentar emblemas AEV fora e dentro do caminhão. Os produtos AEV mais significativos neste caminhão são os para-choques dianteiro e traseiro. São unidades siderúrgicas com grandes pontos de recuperação. O frontal é compatível com guincho, o que é um ótimo recurso de fábrica. Eles permitem o melhor ângulo de aproximação da categoria (38,2 graus), ângulo de partida (26 graus) e um ângulo de ruptura de (26,9 graus).

O fato de as montadoras terem começado a incluir acessórios de reposição como padrão é ótimo. Esta colaboração tem muitos benefícios, alguns dos quais incluem a compra e o financiamento do veículo. Com atualizações disponíveis de fábrica, os compradores podem comprar e financiar um veículo modificado como um todo, em vez de ter que fazê-lo separadamente.

Além disso, as atualizações são cobertas pela garantia e não cancelam nenhum suporte de fábrica disponível. Finalmente, com essas adições, os proprietários não precisam procurar uma garagem confiável para instalar atualizações. Tudo é instalado profissionalmente durante o processo de fabricação. Isso pode proporcionar mais tranquilidade de que tudo foi feito corretamente e funcionará perfeitamente com o caminhão.

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O ZR2 Bison vem equipado de fábrica com ótima suspensão. Especificamente, os compradores obterão amortecedores de válvula de carretel Multimatic exclusivos do segmento combinados com batentes hidráulicos que podem suportar e suavizar grandes impactos de golpes ou saltos no deserto.

Este é um ótimo sistema de suspensão. No entanto, pode ser datado em comparação com a concorrência. Veja bem, os grandes nomes do atual segmento de caminhões de médio porte, como o Tacoma TRD Pro e o Ford Ranger Raptor, usam uma extremidade traseira com mola helicoidal. O ZR2 Bison ainda utiliza molas de lâmina que o deixarão para trás quando se trata de qualidade de direção, articulação das rodas e controle off-road de alta velocidade.

As molas helicoidais são mais flexíveis e podem se articular bem. Além disso, eles se comportam melhor em impactos de alta velocidade e oferecem melhor qualidade de passeio. As molas de lâmina são uma tecnologia antiga, e as vantagens que os caminhões sem mola terão sobre caminhões como o Colorado podem ser um obstáculo para certos compradores.

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Assim como há uma competição de cavalos no setor de supercarros, também parece haver uma competição de pneus no segmento de caminhões médios. A partir de agora, o Colorado ZR2 Bison parece estar vencendo esta competição, pois possui pneus de 35 polegadas enrolados em rodas de 17 polegadas com capacidade para beadlock.

Para instalar esses pneus, a Chevy precisava mover o eixo dianteiro do caminhão para frente em 3,1 polegadas. Presumivelmente, isso foi feito para obter folga de componentes como montagens de carroceria. Os pneus maiores também fornecem uma polegada adicional de folga, para uma classe líder de 12,2 polegadas.