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Sep 21, 2023

Trabalho de freio: 2002

A segunda geração do Ford Explorer é um dos veículos mais comuns no

A segunda geração do Ford Explorer é um dos veículos mais comuns na estrada. O sistema de freios é um produto do que a Ford aprendeu no final da década de 1990 sobre o que os freios significam para a satisfação do cliente. É um sistema relativamente robusto e sem problemas. Mas, as coisas ainda podem dar errado.

Inspeção No test drive, ouça quaisquer ruídos da linha de transmissão. Muitos Explorers mais antigos são conhecidos por terem problemas com o diferencial, eixos e eixos. O sintoma mais comum é um diferencial dianteiro travando ou vibrando enquanto o veículo está girando ou freando.

Certifique-se de medir a espessura das almofadas. A espessura mínima é de 3 mm, o que é muito material a olho nu. A Ford especifica que as pastilhas não podem variar em espessura de pastilha interna para externa em mais de 2 mm. Além disso, a Ford especifica que só pode haver 3 mm de desgaste cônico.

Os técnicos costumam ficar confusos com as especificações do rotor da Ford. No passado, a Ford imprimia ou estampava a espessura "mínima" e "descartável" dos rotores. Agora, eles chamam isso de "espessura para usinar". Confuso? A espessura mínima é a espessura que os rotores não devem cair antes ou depois de usinar o rotor. A especificação de descarte ou "espessura para usinagem" é um número (geralmente 0,7-0,9 mm adicionado à espessura mínima) que deve ser usado para determinar se um rotor pode ser usinado.

Os rotores não devem ter mais que 0,001" de batimento e 0,0004" de variação de espessura. Com o rotor desligado, meça o desvio no flange da unidade do cubo do rolamento da roda. A unidade do cubo é um dos primeiros itens a falhar no veículo. Na maioria dos casos, o primeiro sinal de falha será um código de problema do sensor de velocidade da roda aberto, errático ou fraco.

Especificações dos rotores de freio• Espessura mínima do rotor do freio dianteiro: 24,5 mm(0,9646")• Espessura mínima do rotor do freio traseiro: 11,0 mm(0,4331")• Espessura mínima dianteira para usinar (descartar): 25,1 mm (0,98")• Espessura mínima traseira para usinar (descartar ):11,6 mm (0,45")

Procedimento de reparo Ao selecionar um novo material de fricção para o Explorer, lembre-se de que as pastilhas originais eram de cerâmica. O sistema de freio é feito para esse tipo de material e como essas pastilhas e rotores geram e absorvem calor. Usar uma pastilha semi-metálica excessivamente agressiva pode criar problemas com a temperatura do fluido de freio.

Para os pinos de ancoragem da pinça, use uma graxa de freio à base de silicone. Certifique-se de que é compatível com todos os compostos de borracha, incluindo nitrilo, Teflon, nylon e outras borrachas sintéticas. Para os calços, clipes de pilar e lâminas, use um lubrificante tipo limite de base sintética que tenha um alto teor de sólidos e normalmente contenha uma variedade de ingredientes redutores de fricção, como dissulfeto de molibdênio (molibdênio ou MOS2) e grafite.

A Ford recomenda aplicar uma camada fina de lubrificante antigripante apenas no flange do cubo. Não permita que o lubrificante entre em contato com os pinos da roda, pastilhas de freio ou disco de freio.

Especificações de torque:• Parafusos de sangria: 16 pés/lbs• Banjo da mangueira dianteira/traseira/Bolt de fluxo: 26 pés/lbs• Conexões de linha de freio rígido: 13 pés/lbs• Parafuso da pinça frontal: 24 pés/lbs• Parafuso da pinça traseira: 24 pés/lbs• Dianteiro Parafusos de ancoragem do suporte da pinça: 100 pés/lbs • Porcas: 100 pés/lbs

Ajustes de freio de emergência 1. Remova o rotor traseiro.2. Inspecione o mecanismo do freio de estacionamento/emergência. Lubrifique as sapatas do freio de estacionamento no ponto de contato com a blindagem do disco de freio usando graxa de silicone.3. Use um medidor/calibre de ajuste de freio para medir o diâmetro interno da posição do tambor do disco do freio traseiro. Ajuste a folga da sapata do freio de estacionamento em 107 mm (0,142 pol.) menos do que o diâmetro interno da parte do tambor do disco do freio traseiro.4. Certifique-se de que os sapatos estejam centralizados corretamente e meça no ponto central.5. Gire a roda ajustadora da sapata do freio de estacionamento para obter a sapata de freio correta para a folga do disco de freio.

Ajustando a Tensão do Cabo de Estacionamento 1. Remova o painel de acabamento lateral da capota esquerda.2. Com a ajuda de um assistente, libere a tensão do cabo do freio de estacionamento puxando para baixo o cabo intermediário no clipe do conector cabo-a-cabo até que o setor de controle do freio de estacionamento gire até parar e 4 mm (0,15 pol.) x 150 mm (5,9 pol.) O pino retentor pode ser inserido.3. NOTA: Certifique-se de que a presilha do conector cabo a cabo esteja conectada aos cabos dianteiro e traseiro antes de remover o pino de retenção do controle do freio. Além disso, certifique-se de que a tensão do cabo seja recarregada lentamente. Desconecte a presilha do conector cabo a cabo.4. Para recarregar a tensão no cabo do freio de estacionamento, siga o procedimento de liberação na ordem inversa.