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May 14, 2023

Manual de inspeção MOT: automóveis e veículos de passeio

Condição e operação do freio, freios de serviço, freios secundários, freios de estacionamento,

Condição e operação do freio, freios de serviço, freios secundários, freios de estacionamento, sistema antibloqueio de freios (ABS), sistema eletrônico de freios (EBS) e regras e inspeção de fluido de freio para testes MOT de carros e veículos de passeio.

A borracha do pedal do freio é um material antiderrapante e, portanto, não é considerada um defeito se estiver lisa.

Um pedal de freio sem borracha geralmente tem ranhuras ou seções elevadas para fornecer aderência em condições molhadas e deve ser rejeitado se estiver desgastado. No entanto, alguns veículos podem ter sido fabricados com um pedal de freio que não incorporou ranhuras ou a colocação de um material antiderrapante e estes não devem ser rejeitados.

Você deve rejeitar um pedal de freio se suas ranhuras ou seções de aderência elevadas estiverem gastas. No entanto, você não deve rejeitar um pedal de freio se o veículo tiver sido fabricado com um que não possua ranhuras ou material antiderrapante.

Freqüentemente, um veículo é equipado com uma borracha de pedal de freio de reposição. Não é um defeito se o padrão de design da borracha do pedal do freio estiver desgastado.

Um veículo só deve ser reprovado por reserva insuficiente se o pedal ou a alavanca estiver tocando o piso/guiador. As verificações em veículos com sistemas de travagem assistida devem ser efectuadas com o motor desligado.

Em sistemas derivados de motocicletas, pode ser possível que a alavanca do freio toque no guidão. Nesses casos, a extensão do curso do reserva deve ser avaliada durante o teste de freio.

Os veículos usados ​​pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1937 não precisam ser testados para sistemas de ar e vácuo.

Um veículo com ULW de até 3.050kg, inclusive, com reservatório acoplado diretamente ao coletor de admissão ou reservatório integrado a uma unidade servo, não precisa ser equipado com um dispositivo de alerta.

Para verificar o acúmulo de ar ou vácuo:

Esvazie completamente o reservatório pressionando repetidamente o pedal do freio de serviço.

Dê partida no motor e deixe-o funcionar logo abaixo da velocidade regulada, se for a diesel, ou a 2.000 rpm, se for a gasolina.

Verifique o tempo que o dispositivo de advertência leva para parar de funcionar. O acúmulo de pressão é considerado satisfatório se o dispositivo de advertência parar de funcionar dentro de:

Para verificações que requerem referência a uma marca de advertência de pressão ou vacuômetro, mas nenhuma marca de advertência está presente, os seguintes valores de referência devem ser usados:

Os veículos usados ​​pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1937 não precisam ser testados para aviso de baixa pressão.

Um veículo com ULW de até 3.050 kg, incluindo, com um reservatório acoplado diretamente ao coletor de indução ou um reservatório integrado a uma unidade servo, não precisa necessariamente ser equipado com um dispositivo de advertência.

Os dispositivos de alerta podem ser visuais ou sonoros, mas apenas um precisa funcionar se ambos estiverem instalados.

Alguns veículos com sistemas de freios hidráulicos de potência total acenderão a luz de advertência de baixa pressão assim que a ignição for ligada. Não é um defeito, a menos que a luz de advertência permaneça acesa após a partida do motor.

Todos os veículos com controle de freio secundário - além ou no lugar da alavanca normal do freio de estacionamento - devem ser inspecionados.

Os veículos usados ​​pela primeira vez antes de 1906 não precisam ter freio de estacionamento.

Alguns defeitos nesta subseção podem não se aplicar ao tipo de freio de estacionamento instalado.

Uma alavanca do freio de estacionamento deve ter curso excessivo óbvio antes de ser rejeitada.

Um freio de estacionamento eletrônico (EPB) pode ser acionado automaticamente em determinadas condições, como quando a ignição é desligada ou quando a porta do motorista é aberta. Os testadores devem estar cientes disso durante todo o teste.

Os freios de estacionamento eletrônicos devem ser mantidos em operação por meios mecânicos diretos, mesmo que sejam acionados eletronicamente. No entanto, o mecanismo para manter os freios aplicados geralmente está dentro da pinça do freio ou do conjunto da engrenagem do motor e, portanto, não é fácil de ver.

Freios de estacionamento hidráulicos como único meio de operação não são aceitáveis ​​em veículos usados ​​pela primeira vez em ou após 1º de janeiro de 1968. No entanto, eles podem ser usados ​​para auxiliar a aplicação ou liberação de um freio mecânico.