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Apr 12, 2023

Histórico de golpes de força, lição 1: 7,3L

Embora a General Motors não oferecesse uma plataforma de motor a diesel leve viável

Embora a General Motors não oferecesse uma plataforma de motor diesel leve viável até o surgimento do Duramax em 2001, a Ford praticamente revolucionou o segmento em 1994. Em um esforço para ficar à frente da GM na época, mas (mais importante) também Para recuperar o terreno perdido com o lançamento do Cummins 5.9L para caminhões Dodge do ano modelo de 89, a Ford lançou o avançado 7.3L Power Stroke. Construído pela Navistar, o 444 ci V8 apresentava injeção direta, um afastamento notável de seu antecessor de injeção indireta, estreou o sistema de injeção eletrônica hidráulica mais conhecido como HEUI, forneceu a pegada de emissões mais limpa já oferecida em um caminhão a diesel e superou o Dodge's Cummins-powered , Rams recém-redesenhados com os melhores valores de potência e torque da categoria.

Com peças duras como bielas de aço forjado e seis parafusos de cabeça por cilindro, a composição pesada do 7.3L era óbvia. No entanto, o que não era tão óbvio na época era como o moderno sistema HEUI, que dependia de óleo de motor altamente pressurizado para fazer o motor funcionar, resistiria a longo prazo. Vinte e cinco anos depois, o método de injeção empregado no 7.3L - embora complexo - continua sendo uma das tecnologias mais confiáveis ​​que a Navistar e a Ford já usaram. Não é incomum subir a bordo de um caminhão Ford 99-2003 com motor 7.3L e encontrar mais de 400.000 milhas no relógio, ou um odômetro que já ultrapassou isso (e voltou para 300.000) em um '94.5-' modelo 97. Isso e muito mais ajuda a explicar por que a Navistar construiu quase 2 milhões deles. Descubra tudo o que você precisa saber sobre o cavalo de batalha reverenciado e testado pelo tempo que é o 7.3L Power Stroke abaixo.

Produzindo 210 hp a 3.000 rpm e 425 lb-ft de torque a 2.000 rpm quando estreou, o 7.3L Power Stroke representou uma ruptura revolucionária com os motores a diesel preguiçosos e de baixa potência que anteriormente alimentavam os caminhões de ¾ toneladas e maiores da Ford. Embora compartilhasse o mesmo deslocamento de seu antecessor, o 7.3L IDI V8, não compartilhava mais nada em comum. As bielas eram mais robustas, o virabrequim tinha uma rede maior, a injeção direta era empregada, seis parafusos eram utilizados por cilindro para ancorar os cabeçotes ao bloco e o abastecimento de pressão mais alta era controlado eletronicamente (e com precisão) para maior potência e emissões mais limpas.

Acredita-se que as bielas de aço forjado (acima) sejam encontradas em todos os Power Strokes '94,5-'00. No entanto, nos motores do ano modelo '01-'03, havia um vaivém ao longo da linha de montagem entre hastes de metal em pó e unidades de aço forjado. De acordo com o conhecimento interno da Hypermax Engineering, 14.965 conjuntos de "teste" foram instalados em motores antes que a Navistar se comprometesse totalmente a usar hastes de metal em pó durante a produção do 7.3L. Após o teste de hastes de metal em pó, a Navistar voltou a usar unidades de aço forjado para usar o estoque restante disponível na fábrica. A divisão em série do motor para hastes de metal forjado versus em pó (PMR) é a seguinte:

Início da produção–1425746=Forjado

1425747–1440712=PMR

1440713–1498318=Forjado

1498319–produção final=PMR