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May 10, 2023

COMO FAZER SUA BICICLETA VELHA SE SENTIR NOVA DE NOVO

Nada supera a alegria do “dia da bicicleta nova” quando todos os componentes são da marca

Nada supera a alegria do "dia da bicicleta nova", quando todos os componentes são novos. O drivetrain canta uma sinfonia mecânica de precisão. Os freios parecem ter poder ilimitado no controle de um gatilho de pistola engatilhado, e o quadro ainda não considerou mostrar sinais de rangido ou rachadura. Infelizmente para você, as trilhas que você percorrer começarão a degradar o desempenho dessas peças novas desde o primeiro passeio. O fato é que qualquer pessoa que afirme que sua bicicleta é "nova em folha" só é verdadeira se a estiver montando enquanto você está conversando. O "relógio de desgaste" começa para alguns desses componentes assim que você começa a andar e, em alguns casos, mesmo se você deixar a bicicleta parada por muito tempo.

O ciclismo é um esporte mecânico e as peças das quais dependemos são projetadas para serem desgastadas. Embora existam muitas dicas e truques que você pode usar para prolongar a vida útil de sua bicicleta e de seus componentes críticos, é igualmente importante saber identificar uma peça que só precisa ser aposentada. Mostraremos como aproveitar ao máximo suas peças e quando é melhor aposentá-las e substituí-las.

Não existe uma boa regra para quanto tempo seus pneus devem durar. Alguns pilotos podem tirar alguns anos de borracha de estoque, enquanto outros podem queimar vários conjuntos de pneus novos em uma temporada de verão no parque de bicicletas. Onde e quanto você pedala determina isso, mas aprender a ler o padrão de desgaste de seus pneus garantirá que você não apenas obtenha a maior quilometragem, mas também a maior aderência deles.

A vida média do pneu parece variar de algumas centenas de milhas para os pneus de corrida mais macios a alguns milhares de um pneu XC composto seco em condições ideais. Os pneus passarão por algumas fases à medida que envelhecem.

À medida que um pneu se desgasta, os pequenos bicos de borracha caem. Se você ainda os tiver em seu pneu, eles provavelmente estão relativamente novos. À medida que a superfície virgem queima, os pneus devem ter aderência total ao entrarem. Com os botões de curva afiados e novos, o manuseio da moto estará no seu melhor absoluto.

Depois de algumas centenas de quilômetros, um pneu começará a mostrar sinais de desgaste, mas ainda deve ter arestas vivas na maioria das saliências. Se os botões de curva ainda parecerem não ter tocado a sujeira, você pode querer diminuir a pressão para permitir que a carcaça do pneu se adapte melhor ao solo. Por outro lado, se seus botões parecem ter sofrido muito abuso, você pode estar usando um composto de borracha muito macio para suas condições ou seu pneu pode estar com pouca pressão. De qualquer forma, é um bom motivo para tentar uma configuração diferente.

Após cerca de 500–1000 milhas, haverá desgaste suficiente para que sua aderência diminua, especialmente nas curvas e em terrenos soltos ou íngremes. Embora os pneus possam ultrapassar esse nível de desgaste, muitos pilotos optam por simplesmente substituí-los neste ponto. Pneus velhos são mais vulneráveis ​​a furos. Além disso, se você tampou um pneu para consertar um furo, não vale a pena aumentar o risco de falha em uma viagem futura.

Apenas nossos pneus favoritos absolutos, aqueles que sobreviveram às nossas escolhas de linha marginal e de alguma forma evitaram o suficiente das pedras afiadas para ainda segurar o ar de forma confiável, são empurrados além do que chamaríamos de marca de desgaste de 50 por cento. Além disso, prolongar a vida útil de um pneu torna-se um equilíbrio entre economia e desempenho e, em última instância, uma aposta na segurança e na confiabilidade. Estivemos perdendo nisso com pneus furados que nos deixaram longe de casa e quedas inesperadas devido à perda de aderência. Recomendamos a substituição dos pneus gastos antes que cheguem ao fim.

Desde a invenção dos freios a disco, as rodas pararam de se desgastar no sentido tradicional da palavra, mas podem e cansam. Os aros de alumínio podem ser dobrados para trás e retificados, mas uma roda que sai constantemente do alinhamento ou requer tensão irregular dos raios para endireitar precisa ser substituída. Sempre verifique se há rachaduras nos orifícios dos raios e na junta do aro. Os aros de carbono não dobram ou se desgastam como os aros de alumínio, mas podem quebrar ou rachar.